電子封裝在動(dòng)態(tài)負(fù)載條件下的強(qiáng)度測試是一個(gè)越來越重要的研究領(lǐng)域，直接應(yīng)用于包裝行業(yè)。目前的強(qiáng)度測試方法通常是通過有限元 (FE) 模型開發(fā)的，該模型使用通過掃描正弦測試測得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。使用掃描正弦測試生成的頻率響應(yīng)函數(shù) (FRF) 可能會(huì)發(fā)生泄漏，信號(hào)的窗口可能無法正常工作，從而導(dǎo)致封裝的振幅和共振頻率發(fā)生偏移。因此，在給定的激勵(lì)范圍內(nèi)，實(shí)際和預(yù)測的固有頻率以及振動(dòng)響應(yīng)的振幅之間將存在顯著偏差，導(dǎo)致在基于實(shí)驗(yàn)室/虛擬耐久性測試期間包裝失敗的時(shí)間更長。因此，有必要在時(shí)域/頻域中開發(fā)一種合適的驗(yàn)證技術(shù)來解決這個(gè)問題。

       在本文中，推力測試機(jī)測試程序用于驗(yàn)證由板級(jí)球柵陣列芯片封裝組成的測試車輛的有限元模型，并在基于有限元的仿真中執(zhí)行基于共振的強(qiáng)度測試。全局-局部建模方法用于對(duì)測試車輛建模，體積平均 von Mises 應(yīng)力用于預(yù)測焊點(diǎn)的壽命。在數(shù)值模擬之后，在從步進(jìn)正弦試驗(yàn)獲得的第一共振頻率下在試驗(yàn)車輛中進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在很短的時(shí)間間隔內(nèi)，角球會(huì)出現(xiàn)完全打開的情況。有限元模型和實(shí)驗(yàn)的壽命預(yù)測結(jié)果具有可比性，從而驗(yàn)證了所提出的方法。

為了正確準(zhǔn)確地估計(jì)球柵陣列 (BGA) 焊點(diǎn)的強(qiáng)度，實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了63錫∕ 37鉛和錫╱3.5銀╱0.75銅_ _室溫下的焊點(diǎn)。機(jī)械低周疲勞試驗(yàn)是在幾個(gè)加載角度下進(jìn)行的。加載角度由多個(gè)夾具控制，這些夾具與加載方向具有特定的表面角度。恒位移控制測試是使用微機(jī)械測試設(shè)備進(jìn)行的。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，法向變形顯著影響焊點(diǎn)的強(qiáng)度。在整個(gè)室溫測試條件下，錫╱3.5銀╱0.75銅_ _焊料合金的強(qiáng)度比63錫∕ 37鉛合金。

對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括焊點(diǎn)的最大承載力、焊點(diǎn)的破壞模式等。根據(jù)測試結(jié)果，判定焊點(diǎn)的質(zhì)量是否符合要求。如果焊點(diǎn)的最大承載力達(dá)到或超過了要求，說明焊點(diǎn)質(zhì)量良好；如果焊點(diǎn)的最大承載力未達(dá)到要求，說明焊點(diǎn)存在質(zhì)量問題。